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排除隔膜泵發動機溫度過高的問題簡析隔膜泵的工藝改進

時間:2017-07-19 15:03:07 來源:扑克之星亚洲官网水泵製造有限公司

  一、隔膜泵發動機溫度過高的原因

  1.冷卻係統漏水或冷卻水不足;2.水溫表指示不準或失靈;3.冷卻係統水垢太多,散熱效果差;4.散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞,致使散熱不良;5.水泵、風扇皮帶過鬆或折斷;6.水泵損壞,風扇葉片裝反或變形,風圈損壞;7.節溫器損壞在主閥關閉位置;8.發動機長期超負荷運轉及供油時間過遲等。

  二、隔膜泵發動機溫度過高的排除方法

  當發動機在工作中出現水溫過高故障時,應注意觀察故障現象,找出原因予以排除。

  首先要檢查水溫表是否失靈,若不準或失靈應更換;然後檢查水箱是否缺水,進水管、散熱器是否破裂漏水,除從外部直接觀察外,還可用打氣的方法來檢查漏水部位。散熱器漏水部位可用錫焊修補,如某根散熱管破裂較重,可將兩頭夾扁堵塞。工作中發現有輕微漏水,可用肥皂堵住,待停車後修理。

  若非上述原因,應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋,阻水圈是否損壞,也要檢查水泵泄水孔是否漏水。最後檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效,如失效應更換。若非冷卻水泄漏問題,則應分兩種情況對故障進行分析排除。

  1.突然性水溫過高。首先檢查散熱器是否過熱,如果散熱器溫度過高,說明氣缸墊衝壞,此時注意檢查機體上平麵與缸蓋結合麵是否嚴重翹曲變形,若變形應及時修理。如散熱器溫度不高,則說明冷卻水循環不良,應檢查風扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常,再檢查散熱器出水管是否被吸癟,內孔有無脫層堵塞,查明原因予以排除,應急的辦法是在吸癟的管內放適當大的彈簧支撐。再檢查節溫器的膨脹筒是否破裂,破裂應更換。如節溫器正常,則說明隔膜泵損壞,應認真檢查修理泵。

  2.非突然性水溫過高。對於不是突然出現的溫度過高現象,應提高發動機轉速觀察加水口是否翻水,同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水,且散熱器溫度不均,則說明有些冷卻管被堵,在嚴寒的冬季更應注意。當加水口少量翻水且發動機溫度前低後高時,則表明分水管已損壞或堵塞,應及時更換。若非上述原因,可能是冷卻係水垢過多,水道不暢。如加水口處不翻水,則應對冷卻係外表及發動機機械部分進行認真檢查分析。

  首先應檢查百葉窗是否關閉或開度不足風扇轉動是否正常,若一切正常,而發動機仍過熱,則應檢查風扇風量。如風量不足,應調整風扇葉片的角度,並將葉片頭適當折彎或變換風扇葉片。在冷卻係正常情況下,發動機仍過熱,則應考慮使用方麵的原因。

  總之,隔膜泵發動機過熱的原因是多方麵的,可根據具體情況靈活運用上述方法進行檢查排除。

  1緩衝罐

  為了使泵工作時有一個穩定的壓力、流量,泵的進出口管上都設有緩衝罐。緩衝罐要用氮氣預充一定的壓力,預充壓力原則上不能低於最大工作壓力的30%和高於最小工作壓力的80%。雖然較高的預充壓力能產生較好的緩衝效果,但當壓力下降時會產生脈動,頻繁衝擊罐底部而造成金屬內件損壞。

  當工作壓力範圍較大時,僅需要預充壓力至最大工作壓力的30%~35%隔膜泵生產廠家提供的預充壓力為:進口緩衝罐預充壓力至進口壓力的80%~90%,出口緩衝罐預充壓力至出口壓力的60%~65%。實際運行中,泵的進口管振動大,說明進口緩衝罐預充壓力不合適,根據實際情況,把進口緩衝罐預充壓力調低至進口壓力的60%~65%後,振動立即消除,泵恢複正常工作狀態。

  泵在運行過程中,由於滲漏等原因緩衝罐的壓力會慢慢下降,到一定壓力時,泵出現打量不穩定並伴有異響,在壓力較低下長時間運行,隔膜總是處於大範圍波動狀態,易使隔膜產生疲勞,降低隔膜的使用壽命。為克服這種情況,必須在運行中向緩衝罐衝壓。根據泵在調試過程及正常生產中積累下來的經驗,決定在帶負荷運行中向緩衝罐衝壓,以壓力表指針穩定做到充壓成功的標誌,幾次試驗都取得很好效果,保證了泵長周期安全運行。

  2排氣

  1)注水排氣

  煤漿腔注水排氣有2個目的:①液端排氣。通過連接在進口管線上衝洗水控製閥和出口管上的排汙閥來完成煤漿腔的排氣;②推進液的自動加入。原始注油時充水後將迫使隔膜移向隔膜腔背部方向,即自動充液位置。為獲得足夠的液壓推動隔膜達到這個位置,可控製出口管線上排汙閥開度來完成自動充液。注水排氣最關鍵的為水壓控製,泵廠家提供的壓力為013MPa,實際操作中一般控製在0128~0135MPa,過高、過低都會使推進液腔注油太多或太少,而使隔膜在運行中受到損傷。

  2)注油排氣

  目的是對推進液腔進行注油。充液過程是連續自動進行的,充液期間,排氣閥必須保持打開直到推進液排出時沒有空氣為止。這時控製杆已從觸發位置移開,一分鍾之內,充液過程自動停止。此時推進液腔是充滿的,但對活塞來說,隔膜還未達到合適的位置,這將通過盤車來完成充液。廠家推薦用手動盤車來完成充液,但手動盤車不但費時費力,且不容易使推進液腔充液至最佳狀態,於是采用低負荷啟動泵來代替手動盤車完成推進液腔的充液,啟動低負荷選為10%。

  3)正常運行中排氣

  泵在正常運行中,由於推進液中的溶解氣體,密封滲漏等原因,使推進液腔中氣體越集越多,對隔膜會有所損害,應定期對推進液腔進行排氣。

  3推進液控製係統

  如圖1所示,在正常操作情況下,控製杆上的磁體在觸發器ZSH和ZSL之間隨控製杆而移動,此時觸發器未被觸發。

  如果在推進液腔內推進液太少,磁體將移動到觸發器ZSL處,觸發器輸出一個脈衝信號到PLC控製箱。PLC將輸出一個信號使注油閥HV1、2或3打開,推進液便進入推進液腔。

  若推進液腔中推進液太多,觸發器ZSH也輸出一個脈衝信號到PLC控製箱,此時排油閥HV5、6或7打開,推進液將排出推進液腔。

  如果推進液係統有故障,充注或排出閥連續激發打開超過3min,PLC將輸出一個故障信號。

  以上推進液的注入排出是自動進行的,但泵在運行時曾發生因觸發器、內件等原因而使自動注排液程序失控,若要檢修隻有停車處理,為了不給生產帶來損失,經過慎重考慮,決定采用手動注排油,由於經驗不足,第一次注油時,推進液腔上排氣閥未開,導致推進液充注太多,使隔膜受到損害。在總結失敗經驗的基礎上,再次手動注油時,打開排氣閥,以推進腔排出衝程壓力穩定為充滿的標誌。幾次試驗都獲得成功,為安全連續生產提供了保證。

  4開停車負荷

  隔膜泵是由變頻電機驅動,若開停車負荷過大或過小、短時間負荷波動較大、長期在低負荷下運行等都對變頻器有影響,為盡量避免以上情況的出現,硬性規定開停車負荷都控製在30%左右,並在儀表中設置使增減負荷都必須在一段時間內才能完成,有效的從工藝上做到了對變頻器的維護。

  5儀表空氣及潤滑油壓力

  儀表空氣和潤滑油壓力都與主電機設有聯鎖,推進液的注油、排油閥為氣閉閥,要始終維持一定的空氣壓力,兩閥的最小動作壓力不低於0.4MPa,所以儀表空氣壓力一般維持在015MPa以上,即使停泵後也不停儀表空氣,以免推進液腔內的液體不夠或過量,供給閥門的空氣是經過過濾、油霧化的。

  泵在運行中,潤滑油壓力應不低於壓力聯鎖值(0115MPa),且潤滑油出口過濾器壓差不能太大,潤滑油流量窺鏡內的鋼球應處於上限位置,調節此流量時調節幅度不能太大,以免瞬間流量過大使壓力下降太快引起聯鎖跳車。

  通過以上工藝改進及對操作要點的熟練掌握,使泵運行時始終有一個穩定的工藝環境,運行一年多來,僅有一次因電氣原因跳車,做到了長周期、安全高效運行。